A produção e vendas de veículos de energia nova da China ficaram em primeiro lugar no mundo por três anos consecutivos.Os dados de produção e vendas de agosto da Associação Automobilística da China também mostram que a produção e as vendas de veículos de nova energia ainda mantêm um crescimento rápido.A escala e a velocidade por si só podem ser consideradas prósperas, mas por trás disso, qual é o status real de desenvolvimento da indústria?
Em 1º de setembro, durante o TEDA Automotive Forum, o China Automotive Technology Research Center Co., Ltd. lançou o “Guia de Avaliação e Política Técnica do Efeito de Desenvolvimento de Veículos de Nova Energia da China” pela primeira vez, combinando uma grande quantidade de dados da indústria para analisar o situação atual dos novos indicadores técnicos da indústria de veículos de energia da China e a lacuna tecnológica com países estrangeiros.
O “Guia” é lançado principalmente a partir de três aspectos: a avaliação do efeito de desenvolvimento de veículos de nova energia, a avaliação comparativa no país e no exterior e as recomendações de política técnica, abrangendo desempenho do veículo, baterias de energia, segurança, inteligência, investimento, emprego , tributação, economia de energia, redução de emissões, etc. Este campo reflete de forma mais abrangente o status de desenvolvimento da indústria automobilística de energia nova da China.
As estatísticas de dados mostram que os indicadores técnicos, como o nível de consumo de energia de novos veículos de energia e a densidade de energia do sistema de bateria, estão melhorando, o que tem efeitos estimulantes óbvios sobre investimento, emprego e tributação e contribuiu para a conservação de energia e redução de emissões de toda a sociedade.
Mas também há desvantagens.A indústria automobilística de energia nova ainda tem excesso de capacidade e investimentos superaquecidos.A segurança, confiabilidade e consistência do produto ainda precisam ser melhoradas.Existe uma lacuna clara entre a tecnologia inteligente chave e a tecnologia de células de combustível e os países estrangeiros.
Uma grande proporção dos atuais indicadores técnicos do produto pode atingir o limite de subsídio
Como a nova política de subsídios para veículos de energia foi implementada oficialmente em 12 de junho de 2018, o China Automobile Center analisou o novo veículo de energia. .
1. Carro de passageiros
Avaliação da eficácia técnica do nível de consumo de energia - 93% dos veículos de passageiros elétricos puros podem atingir o limite de subsídio de 1 vez, dos quais 40% dos produtos atingem o limite de subsídio de 1,1 vezes.A relação entre o consumo real de combustível atual dos veículos de passageiros híbridos plug-in e o padrão atual, ou seja, o limite relativo do consumo de combustível, está principalmente entre 62%-63% e 55%-56%.No estado B, o consumo de combustível relativo ao limite é reduzido em cerca de 2% ao ano, não havendo muito espaço para que o consumo de energia dos carros de passeio plug-in diminua.
Avaliação da eficácia da tecnologia de densidade de energia do sistema de bateria——A densidade de energia do sistema de bateria de carros de passeio elétricos puros manteve um rápido aumento.Veículos com densidade de energia do sistema superior a 115Wh/kg representaram 98%, atingindo o patamar de 1 vez o coeficiente de subsídio;entre eles, os veículos com densidade de energia do sistema superior a 140Wh/kg representaram 56%, atingindo 1,1 vez o limite do coeficiente de subsídio.
O China Automobile Center prevê que, a partir do segundo semestre deste ano até 2019, a densidade de energia do sistema de baterias de energia continuará a aumentar.A densidade média deverá rondar os 150Wh/kg em 2019, podendo alguns modelos chegar aos 170Wh/kg.
Avaliação da eficácia da tecnologia de autonomia contínua - Atualmente, existem modelos de veículos distribuídos em cada faixa de quilometragem e a demanda do mercado é diversificada, mas os modelos principais são distribuídos principalmente na área de 300 a 400 km.Do ponto de vista das tendências futuras, a autonomia continuará a aumentar e a autonomia média deverá ser de 350 km em 2019.
2. Ônibus
Avaliação da eficácia técnica do consumo de energia por unidade de carga de massa - o limite de subsídio da política é 0,21Wh/km·kg.Veículos com 0,15-0,21Wh/km·kg representaram 67%, atingindo 1 vezes o padrão de subsídio, e 0,15Wh/km·kg e abaixo representaram 33%, atingindo 1,1 vezes o padrão de subsídio.Ainda há espaço para melhorias no nível de consumo de energia dos ônibus elétricos puros no futuro.
Avaliação da eficácia da tecnologia de densidade de energia do sistema de bateria - o limite de subsídio da política é 115Wh/kg.Veículos acima de 135Wh/kg representaram até 86%, atingindo 1,1 vez o padrão de subsídio.O aumento médio anual é de cerca de 18%, e a taxa de aumento diminuirá no futuro.
3. Veículo especial
Avaliação da eficácia técnica do consumo de energia por unidade de carga de massa, principalmente na faixa de 0,20~0,35 Wh/km·kg, e há uma grande lacuna nos indicadores técnicos de diferentes modelos.O limite de subsídio da política é de 0,4 Wh/km·kg.91% dos modelos atingiram o padrão de 1x de subsídio e 9% dos modelos atingiram o padrão de 0,2x de subsídio.
Avaliação da eficácia da tecnologia de densidade de energia do sistema de bateria - concentrada principalmente na faixa de 125~130Wh/kg, o limite de subsídio de política é de 115 Wh/kg, modelos de 115~130Wh/kg representam 89%, dos quais modelos de 130~145Wh/kg representam 11%.
Horário da postagem: 16 de outubro de 2021