Primeiramente, vamos fazer uma breve introdução sobre o sistema de freio do carro.
O princípio básico do sistema de freios é o seguinte: ao pisar no pedal do freio, o fluido de freio do reservatório entra nocilindro mestre do freio(cilindro mestre), e o pistão do cilindro mestre aplica pressão ao óleo de freio que causa pressão hidráulica.A pressão é transmitida através dolinhas/mangueiras de freioe depois vai para ocilindro da roda de freiode cada roda.O fluido de freio nocilindro da roda de freioempurra o pistão dopinça de freiomover-se para odiscos de freio, e o pistão aciona opinça de freioprender orotores de disco de freio, gerando assim um enorme atrito para desacelerar o veículo.De um modo geral, os veículos com peso próprio inferior a 5 toneladas usam freios hidráulicos.
À medida que a velocidade do carro aumenta, a força de pisar no pedal do freio com um pé não é suficiente para parar o carro rapidamente, então as pessoas adicionam umimpulsionador de vácuo de freiopara aumentar a pressão sobre ocilindro mestre do freiopistão.Para motores a gasolina, o coletor de admissão pode gerar pressão negativa suficiente, mas em áreas de platô, o motor precisa ser aquecido para atingir pressão negativa suficiente.Os motores a diesel não podem gerar pressão negativa de vácuo suficiente.Deve-se ressaltar que o motor turboalimentado é superalimentado pela compressão dos gases de escape do motor.A porta de admissão da câmara da turbina está conectada ao coletor de escape do motor e a porta de escape está conectada ao tubo de escape.Em seguida, a porta de entrada do superalimentador é conectada ao tubo do filtro de ar e a porta de exaustão é conectada ao tubo de entrada, portanto, não há necessidade de adicionar uma bomba de vácuo separada.
Para veículos elétricos, sem coletor de admissão, naturalmente não há vácuo, então umbomba de vácuo eletrônicaé necessário, o que é chamado de EVP em resumo.Alguns carros a gasolina agora têm umbomba de vácuo eletrônicaadicionado para evitar que a força de frenagem caia caso o motor morra.Geralmente, o automóvel mais importantebombas de vácuo eletrônicaspara veículos de nova energia são divididos principalmente em três categorias: bombas de pistão, bombas de diafragma e bombas eletrônicas de palhetas secas.Entre eles, bombas de pistão e bombas de diafragma são muito grandes e barulhentas.Mas a bomba de palhetas secas, tamanho pequeno, baixo ruído e alto custo, é usada em carros de última geração.
A maior vantagem do EVP é que ele faz poucas alterações no carro original.Ele pode rapidamente mudar um carro a combustível para um carro elétrico.Quase não há necessidade de fazer alterações no chassi.
Horário de postagem: 07 de maio de 2022